jeep自由光你送什么

自由光的外形非常霸气，虽然不是常规suv的设计风格，但是这种独特的造型会让人觉得有种不一样的气场，时尚动感而又不失霸气。2.4L的动力也足够用，虽然动力爆发有所欠缺，但是对于日常驾驶来说完全没问题，毕竟这种suv不是用来飙车的。发动机冷车时候的噪音有些大，热车之后有改善，但是开空调之后又会增大。车辆的操控性比较好，指向算是比较精准的，虚伪不大，驾驶起来比较轻松，视线也非常好，新手也可以轻松驾驶。

自由光由于是自然吸气发动机，油耗相比涡轮增压稍微偏高一些，综合油耗在11L左右，当然对于这个体积的suv来说外加市区道路偏多，这个综合油耗也还算过得去。动力响应比较积极，不会有涡轮增压发动机的那种迟滞，输出也比较线性，缺少了爆发，但是贵在平顺。座椅的包裹性比较强，长途乘坐也不会感觉累，还有全景天窗，车内氛围非常的通透，一家人出游旅行会非常惬意。

Jeep自由光在国产之后，价格大幅下降，尤其是入门版的价格比进口版车型降低了近15万，而且配置上并没有缩水，让其性价比有了明显的提升，此次厂家可谓是诚意十足。国产后的自由光在外观内饰方面与此前的进口版本保持高度的相似，主要是在尾标上有所不同，国产的型号标上了“广汽菲克”的尾标。
新车的外观可能会让人第一次看的时候觉有有些另类，三组设计的车头灯组，流畅而圆润的造型，跟以往刚正粗犷的Jeep车型有着明显的区别，这也使得自由光成为了一款个性的suv产品，主打年轻时尚。

自由光的外观设计绝对是一大亮点，极具科幻色彩，这样子的外观设计回头率一定是同级领先的，代表着潮流。三组设计的灯组造型独特，上方为LED日间行车灯和转向灯，中部为远近光一体式的氙气大灯，下部为雾灯，辨识度非常高，内饰造型和材质中规中矩，保持了jeep品牌惯有的设计风格，简单实用又带有一丝越野的粗狂，这或许就是jeep车主想要的感觉。车内空间比较充裕，储物空间也非常丰富，还有一个较大空间的后尾箱，应对外出郊游绰绰有余。

国产 JEEP 自由光的外观设计确实很有特点，让很多人都为之沉迷。美版自由光的Overland旗舰型看起，貌似从自由光开始，JEEP车型的外观风格就开始越来越偏向于时尚风格。在外观上很难在看到传统JEEP车型那种粗犷的硬质。虽然七孔格栅仍在，但是细长的前大灯会让你觉得自由光的前脸是带着一丝细腻的。再加上越级的车身尺寸，国产 JEEP 自由光定位的是紧凑级SUV，而实际上它的车身尺寸介于紧凑级和中型SUV之间。很大程度上提升了在同级别车型中的竞争力。

然而内饰依然是美式粗矿的风格，从设计上看与之前的进口版本没有什么显著的差异。主要针对配置做了升级，全系标配发动机启停、全景天窗、胎压监测、真皮方向盘、无钥匙启动以及双区自动空调。

自由光的底盘悬架为前麦弗逊独立悬挂后多连杆独立悬挂，底盘调教的很有韧性，不是很软也不是很硬，对大的颠簸和小的震动都能很好的处理。过弯时的侧向支撑性也很强，方向盘的力度也适中。

但是外观再好看、配置再丰富、底盘调教的再好，故障率居高不下也让人很担忧。上市几个月后，自由光的产品质量问题就开始暴露了，烧机油的程度让人不敢想象。2017年全年关于国产 JEEP 自由光 发动机机油异常消耗问题的投诉超过200多起。其中占比较多的是2.0L车型，同时2.4L车型也存在问题。所以，在这个问题没有彻底解决前还是慎重考虑吧。

虽然JEEP曾是很多男生的梦想之车，但是自由光我不是很推荐。

首先国产之后的自由光动力系统被阉割，2.0L发动机动力表现不出色，除了起步的一瞬间的冲动外，体验不到一丝的驾驶乐趣。只能踩着油门耐心的等待它缓缓的提速，中途想要身踩油门加速超车，动力半天都上不来。四驱系统的缺失更让它失去了JEEP的血统，一辆不能爬山涉水，不能翻山越岭的JEEP还能叫JEEP吗？除了配置丰富一点、车身尺寸相比同级别竞品大一圈，市场优惠力度大一些，再很难找出吸引人的点。

就像当年修不好的切诺基一样，自由光的故障率也很高，而且很致命。跟多人投诉自由光的发动机严重烧机油。而厂家自始至终也没有给出令人信服的答复和有效的解决方案，曾经有车主投诉说：新车刚行驶1500多公里，满格的机油就被消耗到了油尺的底线。

抛开质量问题不说，自由光无疑是一款自带JEEP光环的车型，并且自由光的操控感受的确给驾驶证很强的自信心，安全感十足。不过不足之处是方向盘对路面的反馈有些不到位，而且敏捷性也不如同级别的福特 翼虎、马自达CX-5以及以绵柔著称的丰田RAV4……

内饰方面，国产JEEP 自由光的做工确实达到了进口车的水平，也许是考虑到中国市场的特殊情况，国产自由光还增加了织物座椅、副驾驶电动调节功能以及防PM2.5空调滤芯。

它是一个尴尬的存在。至于说尴尬，其实从发动机到变速箱，到底盘，没有一个项目是弱势。自然吸气发动机在自由光的很多型号里都可以见到。成熟稳定靠谱。而变速箱也是9速的手自一体变速箱，档位多，可以发挥出燃油经济性。

底盘方面，自由光的底盘力学结构赋予它不错的强度和刚性。一切看起来都是如此的美好。可是，它却没有国6排放的型号问世。这确实是最大的遗憾和尴尬之处。对市场的反应竟然会如此之慢让人觉得匪夷所思！

自由光的车身尺寸为4649mm/1859mm/1686mm，轴距2705mm。从车身尺寸来看，在紧凑型SUV和中型SUV之间。而自由光的2.0L排量的入门车型指导价为20.98万，目前市场终端优惠极大15万即可到手，从售价和车型级别上来看，国产JEEP 自由光的竞争力非常强。

从配置方面看，国产JEEP 自由光 2.0L 标准配置车型就已经标配了7个安全气囊、无钥匙启动、全景天窗、多功能方向盘、定速巡航、ESP车身稳定系统和8英寸液晶显示屏等豪华配置。横向对比几款指导价在21万级别的竞争车型，JEEP 自由光的性价比是最高的。

国产 JEEP 自由光的底盘调教非常舒适，全系标配的FSD主动减震技术表现非常出色，可以实时监测路况调节悬架的软硬程度，在路况较差是依旧能保持车身的稳定性和车内乘客的舒适性。

但是国产JEEP 自由光在动力性能方面的表现实在有点差强人意。2.0L的发动机无论是在账面数据方面还是在实际驾驶表现方面，都没能给人什么惊喜的表现。与之匹配ZF 9挡手自一体变速箱，之前也在很多车型上暴露出过问题。低速顿挫、降挡反应慢、还有最高档第9挡在国内的法定限速内没办法进入。而且国产 JEEP 自由光2.0L全系没有四驱车型，只有在2.4L的高配车型上才有机会体验JEEP家族专业的四驱系统，很多人都抱着JEEP的情怀买了一辆很不JEEP的JEEP。

虽然现在市场终端的优惠力度非常诱人，但是这款车的产品力表现很一般，性能不是十分均衡，入手前还是要考虑清楚是否适合自己。

“不是所有的jeep都叫JEEP”，自由光有另一种方式解释这句话。国产的自由光取消了3.2L的动力行驶，换成了2.0L的发动机以获取更低的起售价。

而且，2.0L全部车型和2.4L的入门车型都是两驱的，国产后的自由光价格也大幅的下降了10万左右，价格更亲民了。

另一方面2.0L发动机的最大功率114KW，最大扭矩190Nm，性能表现并不突出。还在所匹配ZF 9AT性能很优秀。遗憾的是受限于发动机扭矩，最高挡第九挡，在国内的法定显示内没有办法体验到，即使是120Km/h巡航的状态下也仅能使用的第八挡。

变速箱的前三挡齿比还是比较密的，这样的好处是车子开起来比较轻松，在低速挡位时的顿挫感依旧比较明显。激情驾驶就不要妄想了，40Km/h以后基本上不会再有提速的快感了。

自由光的悬架调教同样属于偏向于舒适的，对路面上的大颠簸会过滤的很舒服，细小的震动则过滤的很彻底。当行驶在非铺装路面时，较高的底盘保证了非常出色的通过性。

总结来说，2.0L的自由光也并不能说是开不快的车，只是它的提速过程比较慢，会让人很着急。即便上不了9挡，第8挡也可以让发动机保持在一个比较合理的经济转速上。深踩油门的话，转速提升之后其实动力也不弱，但变速箱降挡比较慢，一定程度上会影响驾驶的流程性和舒适性。