因为性价比很高啊我觉得是这样的嗯

菲亚特的吉普车在同价位的吉普车中最具性价比，口碑也很好

因为货真价实，所以口碑高啊

因为菲亚特的吉普车真的很棒。

因为菲亚特的吉普车在各个方面都非常的优秀。

克莱斯勒和道奇等乘用车在美国以及菲亚特车型在欧洲的销售都因此而大受影响。

与大众、丰田、通用等更大的竞争对手相比，菲亚特克莱斯勒目前处于比较弱势的商业地位

但是说广菲克取得了阶段性成功显然是不全面的，jeep虽然捷足先登，但是旗下的克莱斯勒和菲亚特的情况且很不乐观，我们今天准备将菲亚特作为这两者中的一个代表进行分析。从销量水平上看，目前菲亚特在国内的两款主要车型菲翔和致悦，销量水平都很差，从销量曲线图上来看，两款车出现了稍有同趋势走向。

2016年1-9月，菲亚特菲翔的最高月销量为1440辆，最低月销量为322台；致悦的最高月销量为826台，最低月销量为204台，前三季度两款车的总销量为10772台，这个销量成绩甚至还没有超过9月份jeep旗下的两款车自由光和自由侠13061台，从销量层面上来看，jeep已经彻底将菲亚特甩在了深厚，再说的流行一点，同为广菲克旗下子品牌，菲亚特连jeep的后尾灯都看不到了，尽管jeep的销量在合资品牌阵营中也就是个二三线水平。

这一点说明什么呢？我想至少有一点是非常明确的，那就是菲亚特并没有敏锐观察市场的洞察力，在今天的中国市场，一年一改款尚不能赶上消费者口味的变化速度和竞争对手的不断冲击，两款2014年上市的车已经整整两年没有改款和换代了，如果说像日产轩逸(参数|图片)那种即使两三年不改款也能月销两三万台还好，问题在于菲亚特这两款产品的销量在2015年的销量就是一路走低，那么这样的情况下，显然小改款已经解决不了问题了，必须要依靠全新换代车型才能解决问题，但是菲亚特方面并没有采取任何措施，在我们这些外人看来，菲亚特对于目前的形势已经是默认并且放弃抗争了，每个月两款车加起来最低500(参数|图片)多台的销量放在合资品牌中算是差的不能再差的成绩了吧，所以我们认为菲亚特目前的反应和行动速度还是太慢了。

菲亚特在主观方面方面是形成目前局势的一个主要原因，但是从客观角度来讲，品牌影响力就是不得不提及又老生常谈的一个话题，意大利品牌在中国本来就弱势，当然欧洲品牌在中国除了德系，剩下的也都一般，只不过菲亚特的影响力更低一点而已。按照以往的惯例，到了这里，我们肯定说这些品牌的定价偏高之类的，但是在菲亚特这两款车上我们并不能说，现在这两款车终端优惠完，大概就是8万多的样子，这在合资品牌中算得上是一个很低的价格身段了吧。所以排掉价格的因素，那么品牌影响力就成为菲亚特在中国持续遇冷的一个重要影响因素，毕竟中国应该是全世界最容易形成品牌盲从的地区市场之一，对于一个品牌产品来说，在入市之初如果不能引起轰动，那么接下来的命运可能就很悲哀了，做到后发制人，半路崛起的产品目前我们还没有见过几个，即使在各种降价刺激之下，也是如此。这种环境因素对于菲亚特来说就更是一种直接的影响因素了。

可能有人会提及菲亚特的进口车产品，我们可以很负责的说，处境比这两款还要惨，大家可能还知道一点的那款SUV产品-菲跃(参数|图片)，在中国大街上算得上珍稀物种了，所以从jeep在今年的快速发展和菲亚特致悦(参数|图片)的停滞不前甚至是边缘化形成的反差来看，菲亚特在品牌影响力不足的前提下，产品线更新速度太慢，导致了这种情况的发生，那么如果说菲亚特想要起势，可能还是要依靠广菲克的整体影响力增加，但是前提还是要有更多充满竞争力的新产品的推出。

2009 年克莱斯勒破产之后，菲亚特克莱斯勒于 2014 年成立。公司没有按品牌分别给出全球销量，不过给出了去年在美国的销量为 260 万辆，占去年美国汽车总销售额的 12.6%。以下是 2016 年美国销量的具体数据。

·Ram：卡车和大蓬货车品牌，2009 年从道奇分离出来。销量：545851 辆

·道奇（Dodge）：传统大马力中型汽车制造商，车型包括 Charger 等，但 2016 年销量最高的两个车型分别是小型货车和 SUV。销量：506858 辆

·克莱斯勒（Chrysler）：经典美国汽车品牌，生产的小型货车如今最为著名。销量：231972 辆

·菲亚特（Fiat）：意大利小型汽车品牌，正努力赢得美国市场。销量：32742 辆

·玛莎拉蒂（Maserati）：菲亚特克莱斯勒旗下高端品牌，来自意大利。销量：12534 辆

经过前身克莱斯勒破产并接受政府援助之后，菲亚特克莱斯勒这家意大利与美国联合的汽车制造商才开始成型。马尔基翁内把两个公司成功合并，由此赢得了极大声誉。但在过去两年的大部分时间里，菲亚特克莱斯勒一直在公开寻求并购合作方，好让公司可以在全球汽车市场中长期生存下去。包括通用、福特、大众在内的几家大汽车公司都已经否认了购买意向。

马尔基翁内一直没有回应对潜在交易进行评论的请求。伊利诺伊州贝尔维迪尔两次取消的工厂活动本来应该是他自一月份底特律车展之后在美国的首次公开亮相。（据称两次取消的原因都是行程冲突。）

马尔基翁内向来以坦率著称，在电动汽车的发展潜力以及《北美自由贸易协定》（NAFTA）的利与弊等热点问题上都曾直言不讳，但最近在关于拆分出售菲亚特克莱斯勒的可能性上却一反常态，语焉不详起来。

“我们有责任净化投资组合，”上个月与分析师进行的财报电话会议中，马尔基翁内提及公司是否在考虑出售业务部门时这样说道。

当被问及玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧这两个欧洲品牌有没有可能被出售时，马尔基翁内表示他将对这种可能性“保留意见”，然后阻止了进一步提问。

菲亚特克莱斯勒全球利润中的大部门来源于 Jeep SUV 和 Ram 皮卡在美国市场的销售，公司在开发无人驾驶和电动汽车的先进技术方面也已经远远落后于竞争对手。