因为它热衷于钻研技术，搞出了不少汽车界的黑科技

哪知道也还行，但是在北方就不行了。

它是车企里的“理工男”，因为它热衷于钻研技术，搞出了不少汽车界的黑科技

马自达我个人感觉还不错

从某种程度上来说，马自达是“成也马6，败也马6”。怎么讲？成，是成就了十数年前马自达品牌在中国市场的崛起；败，则是“拿得起，放不下”，让马自达陷入了一步步的决策失误。具体来说，2003年起的第一代马自达6，使这个品牌得以在中国成功破局，并且给消费者留下了很好的品牌形象，彼时的马自达就代表着“操控”、“Zoom-Zoom”、“运动”、“先进”。然而，2008年马6的换代车型睿翼上市，放不下既得利益的一汽马自达，选择将本该停产的马6继续生产下去。从短期来看，继续卖老马6的利益很丰厚，但不可忽视的是，为了降低入局的门槛，马自达6不断降价，看得见的降价背后，是看不见的“成本控制”，也就是简配——从配置到制造质量，马自达6一直在走下坡路。

马自达其实在早些时候还是很受喜爱的，然而近些年马自达的发展日趋缓慢，已经与现代造车新势力的理念渐行渐远。

作为家用车，马自达产品定位存在偏差

首先作为家用车马自达的产品定位确实存在着一些偏差，没有抓住大多数消费者的心理。马自达这个品牌非常的有个性，也只有能够接受它的人才会去最终选择它，如果用电视剧里的话来说，就好像是你爱或者不爱，我就在这里。马自达的运动路线曾掀起性能浪潮,马自达其实一直以来走的都是运动路线，运动风也确实在当年掀起过一些浪潮。比如当年的弯道之王马6，2003年马6一经推出的时候便是一炮而红，直接夺得了当年的风云车型、年度车型等各种奖项。

那个年代的B级车市场其实一直强调的就是中庸商务等等，而代表性的车型有雅阁、帕萨特等。虽然帕萨特也非常的性能，但是马6就不一样了，它有着曼妙的身姿，有着一个开一个星期能够练出肱二头肌的方向盘， 还有没法上马路牙子的跑车底盘等等。

马6的操控好，到末期仍具有产品吸引力.而正是因为这样，它的操控确实不错，弯道王也不是白叫的。举个例子，在当年的年度车型的测试当中，马6的绕桩测试比当年的宝马325i还有奥迪的A4表现的还好，平均的通过时速是达到了98.2千米每小时，是成绩最快的国产轿车。这让多少骚年在当时开着这台马6的时候，想起高桥凉介的那句话，“你的GTR马力太大了，过弯推头，你是斗不过我的FC的。”所以即使在车型的生涯末期，马6依然有着不小的产品吸引力。

参考上海交通大学的一篇论文《Mazda品牌在中国市场的营销策略研究》，在2010年的车型销售结构当中，老当益壮的马6依然是占到了35%的份额，比新款车型睿翼27%还要高。

英雄迟暮，成也运动，败也运动

讲了这么多，也算是吹了一波老马6，但是英雄毕竟还是会迟暮的。运动，虽然可以说作为一个卖点，但对马自达来说，运动也是一把双刃剑，可以说成也运动，败也运动。就好像我开头说的销量数据一样，现如今在中国的市场，马自达并不能分到最大的那一块蛋糕。这就好像游戏手机，游戏性能虽然很强悍，RGB、水冷、铜管通通都是加上了，但是真正买游戏手机的人还是不多的。

运动优先不符合大多数中国人的用车需求,参考《2017—2018年中国汽车消费趋势报告》，国内的乘用车市场，首次购车的人群依然占到了45%以上。作为家里的唯一一款乘用车，有68.7%的用户都会考虑空间、舒适等因素。但是马自达却把运动放在了第一优先级，车内空间小、胎噪大不说，方向盘还很沉。所以对大多数中国人的用车需求来说，这并不是一件好事。

作为一直被消费者看好的传统企业，希望马自达早日做出一个适合自身发展的规划，再次创造新辉煌。

选择将本该停产的马6继续生产下去。从短期来看，继续卖老马6的利益很丰厚，但不可忽视的是，为了降低入局的门槛，马自达6不断降价

马自达想当年当时卖的很好。

甚至直到今天，九代雅阁都出来几年了，老马6还在卖，但12万多起步的价格也是真的便宜——比“屌丝三宝”还便宜。久而久之，初期老马6帮助马自达建立起来的“高大上”的品牌形象早已不在，取而代之的是一个在不少消费者心里默认的廉价品牌。