地盘重的同时跑的也不慢，而且质量好

法国车就是这样的调教风格。但是操控极限并不低。稳态的操控感还是不错的

地盘重，抓地力好，开起来很合适

雪铁龙汽车采用了板车悬挂方式，一般前半段调校稍软，可以过滤掉细小碎石渣带来的轻微震动，后半段坚挺，可快速通过坑洼路段，这样不仅增加了底盘承受力，而且强度还非常高，前轮转向更加精准

抓地力更强，底盘行驶起来更加的舒适。

雪铁龙汽车的底盘非常紧凑，而且随路面上下律动很好，不论是高速还是低速都感觉很跟车，但绝对不飘，很难得。

雪铁龙素有"底盘大师"的美誉，自诞生之日起，便专注于汽车的乘坐舒适性。雪铁龙DS、SM、CX、XM等车型以先驱者的姿态创造世界汽车发展史上诸多革命性的第一，而其带来的前轮驱动技术、液气联动悬挂、后轮随动转向、主动液压悬挂等引领时代潮流的精湛底盘科技，令一线汽车厂商为之深深折服，玛莎拉蒂、劳斯莱斯、宝马等豪车品牌都直接引用或借鉴雪铁龙的底盘技术。

稳定的同时操作感也好，给人一种舒适的享受

底盘之争，雪铁龙凭什么能技压群雄

底盘的重要性之高，相信大家都清楚，厂商的调教功力关系到车辆乘坐时是否舒适、高速行驶发飘、稳定性不足、操控感差等都和调教离不开关系。而坊间传闻雪铁龙调教底盘的功底最牛，可以把板车调教出能和独立悬挂相媲美。

法国佬为什么钟情于板车悬挂？
高强度、承载强、轮距宽，最重要的是低成本
外国佬自信呗，认为有能力把板悬挂调校得堪比独立悬挂
当然，板车悬挂的缺点也不可忽视，它比起独立悬挂震动大、舒适性较差。在中国混得久了的汽车厂商都知道我们偏爱多连杆，他们总会想办法迎合我们的喜好（大众除外，只会简配）
差别
雪铁龙底盘调校功力强是业内公认的，连宝马都购买它的底盘技术。雪铁龙能把悬挂调得前半段稍软，可以过滤掉细小碎石渣带来的轻微震动，后半段坚挺，一般的小坑小洼都能快速通过，而车内的乘客可能都没发觉路面的异常，过弯时前软后硬的悬挂能给车身更强的稳定性，让驾驶者充满信心。
舒适和操控在汽车上可能不可同时拥有，舒适好操控性就差，舒适性差了操控就强，这个本身就是一个矛盾体，正所谓鱼与熊掌不可兼得，但开过雪铁龙的人表示，它两样都兼顾到了，并且做到了极致。

爱丽舍底盘
或许很多人都听过，车辆的舒适和运动不运动不一定是悬挂方面，而是在于调教，这是肯定的，独立悬挂不一定比板车悬挂坐着舒服，晕车的就算坐几百万的豪车也照样吐得一塌糊涂，所以调教功底是关键，这恰恰是法国佬擅长的，相信雪铁龙的车主对此应该深有感触。
可惜的是，国内大部分人只认独悬，不认板车悬挂，即使这板车的舒适和操控能媲美多数独立悬挂。

当然，这并不是说法国的板车悬挂就无敌，在平民级别的汽车中，日系的马自达M6就有弯道之王的称呼，它的操控性就被广大车友们津津乐道，和采用同样底盘的福特福克斯也是。