只有一个原因，便宜好用，而且不经常修，我看驾校里都是这个车

质量好

皮实 耐用 维修保养方便 保有量大 保值率高 信誉度好 口碑好

市场口碑好。
另外，许多车型要停产了还有很多人买，往往想图个便宜。

性价比超高。性能好，皮实，耐用。维修方便，配件便宜。

不是停产，将摇身一变，成为捷达牌捷达

　　为何捷达，普桑老而不死！！！
　　9月份的销量出炉，桑塔纳、捷达又毫无意外地占据了销量的第四、第五名，销量分别是2、07万辆、2万辆。

　　办公室的同事忍不住说道：“桑塔纳、捷达怎么还卖得这么好啊？看到他们我都快吐了。”另一个同事说道：“真是中国汽车市场的悲哀啊。”

　　像我同事一样对捷达和桑塔纳继续“赖”在中国市场上有股无名火的估计有很多人，媒体关于捷达桑塔纳何时退市的问题也一直是争论不休，即使是在前不久的大众CC上市的现场，媒体记者都不忘抓住机会问大众中国的负责人：“桑塔纳和捷达什么时候退市？”

　　但无论国人怎么“恨”他们，捷达和桑塔纳却依然是活得相当滋润，尽管在欧洲他们的孙子辈车型都已经退市，但他们在中国市场却依旧是宝刀不老，风采不减，可谓是“千年老妖”，“老不死”。

　　桑塔纳和捷达是如何练就他们的不败金身的呢？

　　论外形，可以说是土得掉渣，市场上比他们时尚现代的车型不胜枚举，即使是一向被国人视为“土包子”的自主品牌设计的车型也经比他们好看。桑塔纳引进中国后这么多年外形基本没有变化，是块实实在在的活化石，捷达好歹还动过几次“整容手术”，但都是基本上都是“换汤不换药”，顶多是“拉拉皮”而已。

　　论性能，大众A级车平台都出到了第六代，桑塔纳和捷达的技术可以说是乏善可陈。无论是整体性能、车内空间还是配置水平，都很难在比他们年轻15岁的伊兰特、凯越、赛拉图等车型面前占到便宜；即便是与海马海福星、东南V3菱悦、奇瑞A3等成熟自主品牌车型相比，桑塔纳、捷达在品质也不具备明显优势。

　　那么，为什么这两款“老不死”的车型在今天这个时尚、前卫的社会环境下依然能“走南闯北”“冲锋陷阵”，而且击败众多年轻后生，丝毫也没有被“后浪”拍死在沙滩上的迹象？

　　答案就是：皮实耐用，维修便捷。

　　桑塔纳和捷达的“皮实耐用”基本上有口皆碑了，而且是一提到这两款车就会想到这个评价。

　　当年，桑塔纳的宣传语就是“有了桑塔纳，走到哪里都不怕”，而桑塔纳和捷达的维修服务也确实对得起这句话，桑塔纳和捷达的售后维修网络遍及全国各地，维修保养非常方便，而且备件更换的价格也相对低廉。

　　对于想买辆代步车和二三线城市的普通消费者来说，桑塔纳和捷达的这两大优点也正是他们所需要的，安全可靠、皮实耐用、维修保养方便，足矣，至于时尚、性能还是留待换车时再考虑吧。

　　所以，在“诅咒”这两款“老不死”的车型尽快退市的同时，我们的自主品牌是不是也应该学到些什么？

　　与其急不可耐地推出中高端车型、推出一些所谓的“花哨”的性能、加上各种各样华而不实的配置，不如扎扎实实地先把车辆的可靠性提升上去。“可靠、耐用”才是造车的根本。

捷达作为大众车系中的经典之作，在国内累计销量已经超过了400万辆，平均每月的销量也可以达到3万多辆。因为其技术成熟，皮实耐用，尽管式样已老，还是有部分比较注重经济型的轿车的人也会购买.

捷达这款汽车最大的优点就是省油。底盘也比较稳定，平时经过减速带的时候即使不减速也不会感受到太大的颠簸感。

捷达倒后备箱空间蛮比较，平时外出出差或者外出旅游的时候可以放很多行李。车内空间其实对于一般家庭来说公用，不过后排如果坐三个人的话，可能会比较拥挤。但是捷达起步的时候动力不是太足，车上人多的时候总感觉行驶有些吃力，在平时上坡的时候也能感受到这个缺点。不过这款车动力也不能说不好，用作一般家庭的日常生活使用的话完全够用，换挡的时候挺平顺没有顿挫感。这款汽车的隔音效果也还可以，平时跑高速的时候没怎么听见过风噪声。

总的来说捷达的性价比还是蛮高的，看重性价比的家庭应该会比较喜欢购买。

很明显，捷达并不差

价格范围内的车辆都没有涡轮增压或捷达的舒适性和安全性。对于基础级别的汽车，它配备了几乎所有事故预防技术，通常用于更昂贵的汽车。信息娱乐系统直观且经过深思熟虑，不会分散对新驾驶员的重要性。经济型小型涡轮增压器非常强大，驾驶起来比竞争车辆中的贫血动力系统更有趣。它非常安静和平稳地骑行，即使它没有竞争对手那么华丽，它的安静和低调的存在散发着质量和精致的感觉。捷达看起来像一辆更昂贵的汽车。内部住宿非常宽敞，座椅舒适，并采用耐用的耐用布料。方向盘，仪表，控制装置和仪表板均采用优质材料制成，并饰有迷人的镀铬装饰，再次让这种感觉变得更加昂贵。每次我进入捷达，我都惊讶于这是一个基本车型，可以获得多少非常好的车，售价约为20,000美元。消极的是没有备用轮胎，这是一个荒谬的节省成本的遗漏，没有后底垫，否则大众做了一个非凡的工作，如果有人发现它，应该给日本品牌的钱！控制装置和仪表板均采用优质材料制成，并采用极具吸引力的镀铬装饰，再次让这种感觉变得更加昂贵。每次我进入捷达，我都惊讶于这是一个基本车型，可以获得多少非常好的车，售价约为20,000美元。消极的是没有备用轮胎，这是一个荒谬的节省成本的遗漏，没有后底垫，否则大众做了一个非凡的工作，如果有人发现它，应该给日本品牌的钱！控制装置和仪表板均采用优质材料制成，并采用极具吸引力的镀铬装饰，再次让这种感觉变得更加昂贵。每次我进入捷达，我都惊讶于这是一个基本车型，可以获得多少非常好的车，售价约为20,000美元。消极的是没有备用轮胎，这是一个荒谬的节省成本的遗漏，没有后底垫，否则大众做了一个非凡的工作，如果有人发现它，应该给日本品牌的钱！

所以，有好也有坏，但优大于弊。

所有者也会欣赏不是“被迫沿着一条路走下去”，还有第二个选择，即等待EPA批准引擎修复，然后决定是否接受它。（专家表示，该组还将获得高达10,000美元的额外补偿。）然而，修改可能会降低发动机的性能和汽油里程。一位同事和快乐的高尔夫GTI老板说他无法想象他们必须使用什么样的“奇怪的，拼凑在一起的管道”; 他也计划出售。

目前还不清楚有多少人会修理他们的大众而不是卖掉他们。大众汽车预留了超过100亿美元，但实际成本将取决于有多少车主接受回购。专家表示，拥有较新型号的用户更有可能等待修复，而那些拥有较旧型号的用户可能会接受这笔交易。

因此，仍然会有交易量。