雷克萨斯的设施设备比较好，性价比较高，充分满足了中国人的需要

这标题就表明态度了，是个伪命题。
中国奔驰宝马奥迪的总销量接近两百万，日系雷克萨斯不到20万，能得出中国人喜欢雷克萨斯的结论，只能说你别有用心。

首先性价比我觉得不错，其次是各方面进口的在使用感还是发动机上都给人一种不错的体验感。

方方面面都不错，而且国内的现在还比不上

虽然说国产汽车现在很好，但是跟进口的比如雷克萨斯一些比还是有些差距，就比如发动机的动力

雷车纯进口车是比较豪华车品牌，中国人喜欢买，但是都给丰田旗下蒙住双眼，雷车豪华车大排量发动机都是德国宝马原装进口发动机，所以动力非常强劲！外国人从看不起雷车，因雷的心脏是宝马给的，操控系统雷车永远跟不上宝马！中国大多数人都蒙在鼓里！

进口的雷克萨斯符合国人的省美，霸气的车身，强劲的发动机

5月6日，雷克萨斯公布今年4月份在华销量，创造多个有历史意义的第一，引起关注和热议。

首先，雷克萨斯4月在华销量为21,839辆，同比增长46.9%，单月销量首次突破两万辆；其次，在华销量首次超越美国同期，成为全球销量第一的市场；再次，混动车型的销量为7,863辆，占当月销量的36%，混动车型单月销量和占比再创新高；最后，雷克萨斯全新ES在4月销量达10,629辆，成为雷克萨斯首个在华月销量破万的车型。

在中国车市持续低迷背景下，雷克萨斯却连续三年在华销量增长突破20%。不仅上升到中国车市豪华品牌第二梯队的榜首，更将同为日系高端品牌且已经国产的英菲尼迪与讴歌，远远抛在身后。

汽扯扒谈随机调查发现，多个原计划购买奔驰、宝马、奥迪的消费者，最终转为雷克萨斯的客户。特别是全新ES(参数|图片)上市后，这一现象越来越明显。车型严重供不应求，还引发目前车市已经少见加价售车。为什么中国消费者为何集中青睐雷克萨斯？

独树一帜东方审美

通过梳理发现，汽车豪华品牌多数源自欧美，因而在车型外观、内饰设计方面，更偏向西方审美。日系三大豪华品牌雷克萨斯、讴歌与英菲尼迪，一开始也是瞄准北美市场。因此这三个品牌车型，在初期进入中国市场时，无论是设计、排量与驾乘体验，都不太符合中国消费者的喜好。

而雷克萨斯设计风格率先转变，为品牌在中国未来发展奠定基调，这其中标志性车型就是2010款RX(参数|图片)发布。这款车型于2008年洛杉矶车展首发，雷克萨斯在2009年上半年就将RX300与RX450h(参数|图片)引入中国。两款车型不仅在外观设计一改原来“怪趣味”，而且内饰首次展示体现出更贴近东方审美与设计理念，车内触感与驾乘感觉也向细腻与舒适转变，这一思路在雷克萨斯最新款的车型上仍在在延续。

因此许多消费者对ABB车型有些“倦感”，但是在坐进雷克萨斯车内，却感受到久违的亲切。这让雷克萨斯与其他豪华品牌车型明显体现出差异化与体验感。

而英菲尼迪与讴歌虽然在设计语言方面也一直在调整，但是却没有“踩”上中国消费者喜好的“步点”，而这一问题并没有通过车型国产得到有效解决。因此在很大程度限制这两个品牌在中国进一步拓展。

车型丰富战略稳健

雷克萨斯在中国发展战略非常清晰，让品牌保持豪华质感的同时越来越亲民。从雷克萨斯在中国推出CT系列车型开始，一下子拉近雷克萨斯与中国消费者之间的距离。

虽然雷克萨斯处在豪华品牌第二梯队，但是在各个细分市场的车型排布广度和深度，并不比ABB逊色。从紧凑型到大型，从轿跑到SUV，从运动型到商务型，从二十多万到上百万，都可以找到对应的雷克萨斯车型。

雷克萨斯在中国一直保持稳健发展策略。一方面通过半年一款新车上市的投放节奏，保持品牌热度与消费者关注度；另一方面根据市场需求，及时切入新的细分领域。

比如在SUV增长迅猛年代，雷克萨斯推出NX(参数|图片)与UX(参数|图片)，带动品牌销量登山新台阶。而此次上海车展，雷克萨斯敏锐发现在MPV领域市场潜力，率先推出豪华品牌MPV车型——LM，紧紧抓住中国消费者喜好。

首先，雷克萨斯4月在华销量为21,839辆，同比增长46.9%，单月销量首次突破两万辆；其次，在华销量首次超越美国同期，成为全球销量第一的市场；再次，混动车型的销量为7,863辆，占当月销量的36%，混动车型单月销量和占比再创新高；最后，雷克萨斯全新ES在4月销量达10,629辆，成为雷克萨斯首个在华月销量破万的车型。 

在中国车市持续低迷背景下，雷克萨斯却连续三年在华销量增长突破20%。不仅上升到中国车市豪华品牌第二梯队的榜首，更将同为日系高端品牌且已经国产的英菲尼迪与讴歌，远远抛在身后。

汽扯扒谈随机调查发现，多个原计划购买奔驰、宝马、奥迪的消费者，最终转为雷克萨斯的客户。特别是全新ES上市后，这一现象越来越明显。车型严重供不应求，还引发目前车市已经少见加价售车。为什么中国消费者为何集中青睐雷克萨斯？

独树一帜东方审美

通过梳理发现，汽车豪华品牌多数源自欧美，因而在车型外观、内饰设计方面，更偏向西方审美。日系三大豪华品牌雷克萨斯、讴歌与英菲尼迪，一开始也是瞄准北美市场。因此这三个品牌车型，在初期进入中国市场时，无论是设计、排量与驾乘体验，都不太符合中国消费者的喜好。

而雷克萨斯设计风格率先转变，为品牌在中国未来发展奠定基调，这其中标志性车型就是2010款RX发布。这款车型于2008年洛杉矶车展首发，雷克萨斯在2009年上半年就将RX300与RX450h引入中国。两款车型不仅在外观设计一改原来“怪趣味”，而且内饰首次展示体现出更贴近东方审美与设计理念，车内触感与驾乘感觉也向细腻与舒适转变，这一思路在雷克萨斯最新款的车型上仍在在延续。

因此许多消费者对ABB车型有些“倦感”，但是在坐进雷克萨斯车内，却感受到久违的亲切。这让雷克萨斯与其他豪华品牌车型明显体现出差异化与体验感。

而英菲尼迪与讴歌虽然在设计语言方面也一直在调整，但是却没有“踩”上中国消费者喜好的“步点”，而这一问题并没有通过车型国产得到有效解决。因此在很大程度限制这两个品牌在中国进一步拓展。

车型丰富战略稳健

雷克萨斯在中国发展战略非常清晰，让品牌保持豪华质感的同时越来越亲民。从雷克萨斯在中国推出CT系列车型开始，一下子拉近雷克萨斯与中国消费者之间的距离。

虽然雷克萨斯处在豪华品牌第二梯队，但是在各个细分市场的车型排布广度和深度，并不比ABB逊色。从紧凑型到大型，从轿跑到SUV，从运动型到商务型，从二十多万到上百万，都可以找到对应的雷克萨斯车型。

雷克萨斯在中国一直保持稳健发展策略。一方面通过半年一款新车上市的投放节奏，保持品牌热度与消费者关注度；另一方面根据市场需求，及时切入新的细分领域。

比如在SUV增长迅猛年代，雷克萨斯推出NX与UX，带动品牌销量登山新台阶。而此次上海车展，雷克萨斯敏锐发现在MPV领域市场潜力，率先推出豪华品牌MPV车型——LM，紧紧抓住中国消费者喜好。

雷克萨斯稳健还表现在豪华品牌中超强的库存管理能力。因此对于雷克萨斯，虽然表面上失去不少在中国迅速发展的时机，但是目前看品牌和经销商良性发展，也让雷克萨斯在中国一直留有余力。特别在目前车市转入低迷的情况下，这方面体现出的优势更为明显