在此之前，奥迪用at多，现在除了高端，多数换装双离合，不是大众集团“一视同仁”，而是通过中国市场的小白鼠做了足够性能测试和改进，现在的双离合确实较为成熟了……

也用的双离合变速箱，因为这个技术非常成熟。

他们本土变速箱。是采用双离合变速器的。

德国本土的大众跟奥迪用的变速箱质量更加好。

现在的渠道是自己研发变速箱了啊，不知道是不是双离合。

你说的没毛病，德国本土大众和奥迪用的也是双离合。

德国本土车以手动挡为主，自动挡的双离合不是主流，加之社会环境和地理环境的关系，没有那么多的离合器问题。

跟道路、中国本土的零件供应有关，即使都是双离合，制造工厂不一样，零件的供应商有可能不同。你看国内大众文件就说是个别批次个别零件造成的。我的大众1.4T+7速干式双离合就出了问题。无奈，后来卖了。从此拒绝双离合，也许现在的DSG没问题了，但是不敢买了。你们可以继续买，以后好听你们的反馈。

自动变速箱有AT,双离合,还有CVT为主流，AT跟CVT变速箱连接发动机的那个装置叫做液力耦合器，其工作原理就是发动机带动液力耦合器的涡轮跟泵轮转动，涡轮跟泵轮上有涡扇一样的螺旋叶片，这样转动起来就可以带动里面的变速箱油转动，变速箱油转动又带动导轮转动，同样导轮上也是有螺旋叶片，因此导轮就传递到变速箱，说的直白一点就是你有两个电风扇，用一个电风扇去吹动另一个电风扇，但是两个电风扇的转速是永远都不可能同步的，甚至转速底到一定的程度的时候或者另一个电风扇的阻力达到一定程度的时候一个电风扇是吹不动另一个电风扇的，尽管变速箱油的浓度远远高与空气，也不能式导轮跟涡轮与泵轮的转速同步，这也是AT变速箱为什么非常可靠的原因，但牺牲来的是功率大量流逝，还有挂在行车档上停车为什么一点也不损车，也不会熄火，CVT变速箱是成本最低的一种，同样也是用液力耦合器的变速箱，液力耦合器不用担心，担心的是钢带或皮带打滑，越打滑就越磨损，越磨损就越打滑，直到不能正常使用，但跟换的话基本都是总成，没有修理的余地，最后就是双离合，双离合就是有两个类似于手动挡的离合器，通过电脑控制发动机转速到了哪个转速自动换挡，奇数档一个离合器，偶数档一个离合器，一个一个离合器再工另外一个离合器就已经把档位齿轮准备好了只待离合器合上就好了，由于双离在发动机跟变速箱之间是采用两套离合器来传动的，离合器是刚性连接几乎没有功率流逝，也是唯一比手动档老司机换挡更快的变速箱，但是就有人问了那双离合不也是自动变速箱吗？不也是一样可以挂在挡上停车不熄火吗，双离合的一档跟倒挡有电脑控制可以产生半联动控制，就像你开手动挡没把离合器放完那样，但是产生半联动主动片跟从动片速度不同步就会磨着进行工作，这样就导致离合器磨损，还有干式双离合的高温导致汽车停止工作的原因就在于此处，这也是干式双离合的车为什么不怕你激情驾驶，就怕你走走停停的堵车那种路段，湿式双离合就是将两套离合器片泡在油液中用于降温，所以湿式双离合除了换挡会有那种顿挫感跟传动效率不如干式还真实目前市场上综合性能最好的变速箱，尽管这样厂家还是会在双离合的车上装有一个刹车踩到一定程度就可以把两套离合器的连接完全断开，用于防止离合器磨损，还有一系列的低速档齿为了方便车主用车，所以我把它们说的这么直白，明白这些主流变速箱的工作原理，你就可以根据自己的情况来选车如果要稳定可靠就选AT变速箱，如果长期驾驶拥堵路段就不要选择干式双离合，如果可以接受顿挫感，但顿挫感绝对不影响正常使用，就像来手动挡刚换上档离合器放完的那一瞬间，而又喜欢效率高的就选湿式双离合，至于CVT嘛，平顺是平顺，这种变速箱就是不能激情驾驶，但钢带或者皮带也是终究要磨损要跟换，跟换的时候一般都是两组锥形轮都跟着一起跟换，但CVT的好处就是一般都装配在比较经济实惠的车上。所以买哪种配置的车得根据自己路况驾驶习惯以及爱好来选，不要盲目听从任何一家水军的鼓吹还有抹黑对手，现在发文章发评论的没有几个不是网络水军的，随便考他点问题他就下课了。