油电大众途锐怎么样

你说的是新途锐吗？来自于大众集团下的MLB Evo平台。外形选择了2016年那款概念车T-Prime的设计思路，贯穿式的格栅，大嘴造型，这些让途锐又开始有了自己的性格。不仅仅是格栅，下包围也用一根镀铬装饰条，形成了一个类似于贯通的样式。不同于第一代的豪华气质，这次更多是运动以及攻击性。
途锐有着更有性格的内外设计，底盘调校继承了MLB Evo平台的优势，高科技配置非常丰富，既能够提升安全性，对于舒适性也有新的建树。总体来说这是一款综合素质很高的产品，各方面性能都值得肯定。

大众途锐作为大众旗下的旗舰型SUV向来是消费者的心头好，而我作为一个塑料德粉自然也对途锐有着别样的情感，并且其换代车型也将于9月19日正式上市。新款途锐基于与保时捷卡宴相同的MLB EVO平台打造，将新增一台2.0T发动机，所以这里将不再解析现款途锐的性价比，而是为大家分析一下新款途锐究竟是否值得购买。

相比上一代途锐，全新途锐的外观依然是采用了家族式设计，但也有着不小的变化，年轻化、时尚化、运动化成为了新途锐最大的特点，侧面的线条从车头延伸至尾部时略有下沉，在不影响车内空间的同时，勾勒出更具运动感的外观，十分帅气。并且全新途锐在车身尺寸方面有着较为明显的提升，，新车的长/宽/高分别为4878x1984x1702mm，轴距为2894mm，相比老款车型长/宽增加了77mm、44mm，轴距增加了1mm，聊胜于无，高度则降低了7mm，更低的车身姿态带来了更加运动、激进的视感。

内饰部分，全新途锐的整体风格更具豪华感和科技感。新车将采用一块12英寸的全液晶仪表和一块15英寸的中控屏，大部分的功能都将集成在内，仅在中控台保留了部分实体按键。

动力系统部分，全新途锐将提供多款不同动力的发动机可供选择，且搭配4MOTION四驱系统。除3.0T涡轮增压发动机外，新车还将搭载一台2.0T发动机以降低全系的售价门槛。

总体来看，新款大众途锐性价比还是蛮高的，虽然油耗略高的毛病在新款上仍然可能出现，但毕竟途锐在这个价位，相信购买了途锐的消费者是不会太在意油耗的。

进口车型，价格不菲，内饰是高端大气上档次，外观是低调奢华有内涵，坑洼路面是如履平地，座椅做工精美，仪表盘以及大屏的功能齐全，性能优良。空间不用多介绍，这个级别的车，肯定小不了。公路上行驶的话，感觉非常的舒适，一点不输轿车。全时四驱，还有除低配意外的空气悬挂，主动安全配置相当的丰富，毕竟是2吨级别的车，所以有好方面那必须得大，否则操控达不到理想的效果，高消费人群适用。



不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母，作为最近流行的网络段子，很多朋友都挂在嘴边，虽然更多的是一种调侃意思，但我们也能看出，大众在高端阵营中，虽然品牌度一般，但依旧不缺乏高端豪华车型，除了目前上汽大众的中大级车辉昂以外，纯进口的中大级SUV途锐更是作为高端名片，一直作为低调豪车代表的它，到底值得入手吗？



不可否认，从目前现款途锐身上，无论是优点还是缺点都显得十分鲜明，首先优点就是在于高性价比，加上优惠幅度，一般保持在55万左右起步，纯进口，中大级SUV，而且标配3.0T V6发动机，成为了杀手锏所在，大家都知道，硬件作为大众的强项，通过之前试驾来看，可以说有十分出色的表现，3.0T+8AT，最大功率为320马力，深踩油门给人很强的推背感，满足需求完全足够，在城市中驾驶，最大的槽点就是在于变速箱平顺性一般，主要体现出在升档以及换挡的时候，有轻微的顿挫感，再加上自启停默认开启，个人感觉成为了这款途锐比较鸡肋的配置。



标配空气悬架，3.0T机头以及全时四驱，对于看重硬件的朋友绝对是福音，而且当下50~60万级别中，从硬件上分析，能够和途锐对抗的车型并不多，但在缺点上，这款途锐主要体现在科技配置相对一般，新车异味偏大，内饰老气以及档次比起BBA车型逊色，说句实在话，大众途锐算是同级别老好人的形象，不过面对当下档次品牌至上的国内市场，并不能被广大消费者所接受，正如前面所说，追求性价比选择它不会后悔，仅此而已。

我是去年提的进口大众途锐3.0T拓野版，因为是家中第二辆车，所以开得不是很多，到目前为止也就6000公里出头，正好看到这个问题就来说说使用感受，打算入手该车的朋友可以参考一下。
优点：途锐的性价比很高。动力上面，3.0T机械增压发动机，表现出色，并且动力的输出比较平顺，与变速箱结合没有顿挫感，发动机声音也不大。操控上面，方向盘比较轻，很好开。舒适性方面，空间非常宽敞，空调制冷效果也非常出色，整车隔音效果也很OK。油耗表现还算令人满意，在市区驾驶，油耗百公里14L吧，对我来说还能接受。
缺点：首先是没有倒车影像，如果多个倒车影像，在倒车的时候信心会更强一些。其次这个版本没有电动后备箱按键，因为本来后备箱盖就比较厚重，所以关闭的时候略有点费劲。中控呢，虽然分辨率和反应速度都可以，就是功能操作上面感觉不算是很方便，而且不带GPS功能，只能用手机导航。还要吐槽一下的就是，手扶箱空间是大，但分开两个口的打开方式，有点费劲，而且手套箱空间不够大，可存放东西不算多。

大众途锐是一款拥有优秀基因的车型。最早的途锐，来自于大众集团、奥迪和保时捷的联合投资项目，目标是打造一款可以像驾驶运动车一样容易驾驶的越野车。来自德国的团队，在Klaus-Gerhard Wolpert带领下，超过了300人。结果是虽然风格、装备和技术有所区别，途锐、奥迪Q7和保时捷卡宴可以共同在大众集团的PL71平台下开发。途锐和保时捷都是五座的，Q7有七座的车型。

第一代途锐（2002—2010）。途锐标配四轮驱动系统。它具有自动逐步锁定中央差速器（带手动操作）和“低范围”设置，可通过驾驶室内控制激活。为了提升越野性能，车辆加入了可用的4轮自适应空气悬架（加上连续阻尼控制），可根据指令提高轿厢的行驶高度，以及允许手动锁定后差速器的内部开关。其负载水平离地间隙为6.3英寸（160毫米），越野水平为9.6英寸（244毫米），Xtra间隙为11.8英寸（300毫米）。

第二代途锐（2010—2018）第二代途锐于2010年2月10日在慕尼黑和稍后的2010北京国际车展上展出。新途锐的汽车前照灯技术首屈一指：“无眩光远光灯”。（大众汽车公司的“动态光辅助”技术）。 与自适应远光系统不同，最新系统不仅可以不断地逐步调整远光灯的范围，还可以调整其模式。光束模式不断改变方向，使前面的车辆不被照亮，而周围的区域在高光束强度下不断被照亮。

第三代途锐（2018—）第三代途锐将与它的兄弟车型保时捷卡宴和奥迪Q7，转而使用大众汽车集团MLB平台。第三代途锐将强调燃油效率，据报道将比前两代明显更轻。在第十九届武汉国际汽车展览会上，新一代途锐已经闪亮登场，车系涵盖2.0 TSI 锐翼版、3.0 TSI 锐锋版、3.0 TSI 锐智版共计三款车型。最值得称道的就是新一代途锐的数字化驾驶舱采用同级最大尺寸的曲面屏，12英寸可自定义式全液晶仪表与Discover Premium信息娱乐系统（带15英寸彩色触摸屏）融为一体，配合HUD抬头显示，三块屏幕实时交互，带领用户进入数字信息与娱乐交互的未来世界。此外，新车还支持Carplay、MirrorLink和Android Auto手机映射功能，整车科技感浓厚。

总之，新一代途锐非常值得期待，而老一代途锐也会变得更具性价比。在这个60万这个价位上，其实消费者的购买冲动，有时候就是凭一种感觉，而途锐真的能将这种感觉具体化，就是那种对了的感觉。

全系搭载缸内直喷TSI发动机+8速手自一体变速箱。变速箱没有采用问题多多的双离合，总算是回到了正常的路子上来，算是为车主考虑了一把。当然这是进口大众。

第二非常尴尬的是，发动机方面，3.0机型排放是国5标准，2.0机型只有采用混合喷射的那款才是达到了国6级别。也就是领航版，可选的范围太少太少。是硬伤！

第三，就这样的价位50～60多万的价格，无论动力还是越野能力，分分钟秒杀它的对手不是没有，因此购买它的理由就成了一个谜。花费这么大代价，就为了一个车标么？

途锐这款车，可以说是大众旗下又一款低调豪车了。当年的第一代途锐一出来，整个市场的反响十分优秀。拥有极强的越野能力，以及十分野性的外观，让它吸引了不少的粉丝。当然，在整个换代过程中，途锐的定位，开始逐渐的偏向于城市SUV。很多喜欢或者熟悉它的朋友，多少会感到有些惋惜。特别是蓝色的车身配上一个书包的款式，让很多的消费者为之痴迷。

外观方面，大众途锐依旧是延续了整个家族的设计风格。圆润的大灯，以及车尾，都让它多了很多的都市潮流气息。前脸的多幅式镀铬格栅，十分经典，也十分的耐看。车身侧面的线条从途锐诞生开始基本就没什么变化，所以这里也不必多说。

内饰部分，说到途锐的内饰呢，其实很多人可能也想吐槽一番。作为以前的百万级别的豪车，途锐的内饰竟然和他的外观一样。有些过于低调，甚至在很多竞争对手面前，显得自己像是上个世纪的产物一样。不过，这种家族式的内饰设计，可以让熟悉大众的驾驶者，快速的去使用它的功能区操作。所以，有时候经典也有经典的好处。另外，虽然设计经典，但是配置却十分的潮流。当下很多实用时髦的配置，也是途锐的一大卖点。

在动力方面，途锐新车型仍然是搭载了3.0T V6机械增压发动机，其最大功率320马力，峰值扭矩440牛·米。传动方面，与发动机匹配的将是8速手自一体变速箱，并标配4MOTION四驱系统。这样的动力组合，可以说是十分的强劲。3.0T的V6发动机，也在途锐上面，被调教的十分凶猛！完全可以满足途锐的所有使用场景。

全尺寸的天窗，采光面积很大。可以给车内带来十分不错的开阳感。并且，在这个级别的车型里面，后排空间也是一大卖点途。锐的后排腿部空间以及头部空间，当然也不会让消费者失望。并且后排的中央凸起不是很大，可以完美的乘坐三位乘客！座椅的舒适度也十分不错，就是中间的座椅稍稍的偏硬了点。

最后：不得不得说，当第一代途锐出来的时候，多少人为它疯狂。就是因为它强悍的越野能力，以及在城市中又能给到你的城市SUV的舒适性。简单的说，就是极高的性价比！但是这么些年下来，途锐的定位也从泥地沙漠，来到了城市的越野应用场景。所以，如果对于自己的经常应用场景很明确。比如就是一些城市的简单道路使用，或者一些中低级的越野场地。

到了大众途锐这个价位的车型，其实都值得买，但购买时建议多方咨询同级别车型，没准儿能得到意外的收获。

上图是现款大众途锐，如果对车辆外观追求新鲜的车友，可以稍等，因为新途锐已经“在路上”了。

上图是2019款途锐，在车辆外观方面更显威武大气，这也是目前大众家族最新的家族特征了。

就大众车侧线条来说，大众设计师一如既往的懒惰，一直坚持的平直线条让大众途锐在大众家族中并没有具备很高的辨识度。

甚至在车身尺寸方面，如果喜欢“大”的车友，途昂也不失为一款更具性价比的选择。

2019款大众途锐的内饰也更具科技感和未来感，诚然购买即将退市的车型可能更具性价比，各款车型优惠力度更大，但对于消费该价位车型的车友来说，价格可能真得就是一个数字，他们或者更计较个性和与众不同。

从这个角度来看，2019款途锐值得等待。

更先进的底盘技术应用让2019款途锐更具诱惑力，新的技术能带来更进一步的驾乘舒适感受，甚至在恶劣路况的脱困能力也更进一步。

上图是现款大众途锐的一些参数，这也是购买此类车型应该注重的参数，这些消费者当然希望能获得更加极限的性能，以突显自己的选择与众不同，同时彰显自己的个性。

如果即时购车是刚性需求，建议车友同时咨询奥迪Q7等同级车型，同时要仔细对比预购车型的具体配置，在配置细节方面，大众奥迪做的都比较复杂，不同配置的的价格差异或者会让用户做出错误的选择。

近年来，豪华车型消费其实已经呈现低迷状态，所以类似车型可能会有大幅度优惠，务必要多对比，以选择到一款更适合自己的车型。