大众为什么把捷达分开,一汽大众为什么要把捷达停产？

一汽大众为什么要把捷达停产？

一汽-大众作为中国最具影响力的合资品牌之一，历经26年的发展，现已形成东北（长春）、西南（成都）和华南（佛山）三大生产基地，而规划中的华东（青岛）和华北（天津）基地也正在紧锣密鼓建设中。从国内20年发展史来说，捷达的存在一定意义上推动了汽车行业的发展，全新PQ25拉皮而来的捷达车型，更无法让消费者感受到出色的产品特性，EBO是一汽-大众旗下全新子品牌，主打经济型家庭轿车市场，计划于2019年正式发布。

据一汽大众内部消息所称，现款捷达将会在明年停产，此前生产捷达的一汽大众佛山工厂将会在明年做出一定的调整，而这个调整是基于捷达停产的基础上。一汽-大众汽车有限公司成都分公司将投资53.6亿人民币，用于一汽-大众旗下新品牌（EBO）两款A级SUV以及一款三厢轿车的生产和技术改造，届时，捷达将在成都基地停产，速腾也将减产5万辆/年。突发！大众决定停产捷达！竟然是为了它！

此次一汽-大众成都基地改造项目旨在为引入EBO品牌旗下三款新车型做准备，项目在保持现有工厂占地面积174.318公顷的同时，新征地33.1189亩（约2.2公顷），新增建筑面积172336m，预计将于今年12月开始建设，并将在2019年7月投产。此次投产的A SH车型定位于紧凑型轿车，主要针对年轻客户人群，车身长宽高分别为4487*1706*1407（空载）mm，轴距为2603mm，排放满足国六排放标准。

EBO品牌主要面对7万元以下低端市场，计划于2019年正式发布，三款新车也将一同发布。投产后，目前由成都基地生产的捷达以及速腾将为EBO品牌新车型“让道”。外观将继承大众家族式造型风格，前脸、车身以及尾部整体都将与捷达十分相似。毕竟在品牌营造，大众目前的高度还是不如同级别的丰田和马自达以及美系的别克系列，动辄优惠数万元的入门车型，并不能为大众带来利润，长此以往下去反而会亏损。

应该是在布局捷达这个拥有良好口碑和形象的品牌，因为捷达已经拥有全新独立品牌，而且大众独立品牌捷达已经下线再售捷达VS5 SUV车型，而后续的捷达VA3、VS7也会陆续下线再售，而原来的捷达会慢慢的脱离大众，形成全新的独立品牌、就像斯科达一样。

随着人们生活水平的提高汽车作为交通工具越来越普遍了家家都有车了现在有很多牌子的车其中一汽大众的车就不错一汽大众没把捷达停产只是更换了车型把捷达换标了马上就出新款捷达了捷达性价比高很受大众喜欢占据着市场份额不可能停产

各有各的想法和做法，也许是实际情况的允许，等多种原因引起的，调查清楚了再说多问问多了解多认识

一汽大众为什么要独立捷达品牌？

捷达对于中国消费者来说是一个非常熟悉的名字，因为它是一汽大众国产的第1款车型，从1991年12月份开始，第2代捷达正式国产，在随后的20多年里捷达这个名字走遍了中国的大江南北。后来捷达在中国陆续延伸了非常多的车型，比如说捷达王，捷达伙伴，新捷达。

原本是一个车型的名字，但是现在一汽大众将要把捷达这个名字独立成一个品牌。独立成一个品牌之后，大众汽车在一汽大众就有三个品牌了，高端品牌是奥迪，中端品牌是大众，低端品牌是捷达，形成了高中低的搭配。那么一汽大众是基于什么样的考虑推出了捷达品牌？捷达品牌未来就会将与谁进行竞争呢？本篇文章，我就跟大家分析一下。

首先把一个车型的名字独立成一个汽车品牌，并不是捷达的先例。在国外也有非常多的例子，比如说现代捷恩斯(参数|图片)，原本只是一个车型的名字，但是由于它的销量太好了，而且现代汽车又想开发高端汽车品牌，所以就顺势而为，把捷恩斯独立成了一个高端品牌。

而捷达在中国消费者心目中，一直是一个经济实惠，皮实耐用的形象。把捷达独立成一个品牌，也是一汽大众在充分考虑了消费者对捷达的认知之后，做出的一个决定。相比重新取一个新名字，捷达无疑更加深入人心。

2012年，原先基于大众汽车A2(参数|图片)平台的捷达(参数|图片)实在是太过于陈旧了，所以基于PQ25平台的升级版打造的全新捷达正式上市，严格意义上来说，这是捷达引入中国市场之后迎来的第一次真正意义上的大换代。

目前正在销售的捷达，估计就要改名字了，因为在今后不能将品牌跟车型的名字冲突。而且目前全新的捷达依然是中国市场销量非常好的紧凑型车。在2018年紧凑型车销量排行榜当中，依然能位列前十名。

可能是因为大众要把捷达打造成低于品牌对位的一个品牌，有人说大众的车标就价值五万，这样把捷达独立出来，捷达的价钱就可以低一些，这也是为了要提升捷达这款入门级车的销量才做的。把一个车型的名字独立成一个汽车品牌，并不是捷达的先例。在国外也有非常多的例子，比如说现代捷恩斯(参数|图片)，原本只是一个车型的名字，但是由于它的销量太好了，而且现代汽车又想开发高端汽车品牌，所以就顺势而为，把捷恩斯独立成了一个高端品牌。

在今年的2月26日，大众突然宣布了捷达正式独立的消息。成为大众品牌有史以来第一个子品牌。这一全新品牌，计划将于今年3月底，举办捷达品牌的中国发布活动。届时，这一全新品牌将携全新标识、全新品牌形象，和全新产品一起，与中国消费者正式见面。在成为独立品牌后，捷达还拥有了属于自己的品牌logo。这就意味着你以后购买的捷达，不再有大众VW的车标了。

在大众认为捷达独立出去之后会是一个双赢的局面。在大众与捷达的“分家”转型之后，捷达既可以借助大众的品牌效应，大众也没有了低端车名号的负担，并且捷达直接作为新汽车品牌的名字，也是众人皆知还是有希望与国产车一较高下的。但是我们也要从历史的经验中吸取教训，以前汽车品牌独立“分家”的就有不少，比如说一汽集团的朗世和华晨宝马的之诺，并没有取得成功。

捷达最新款VS5已经全新上市，尾部依旧保留了大众的标识。细心的朋友应该会发现，捷达VS5在车尾部保留了“一汽-大众”的标识，这个操作还是非常明智的。尽管大家都知道捷达是一汽-大众的子品牌，但它毕竟不再挂“VW”的标，消费者的接受度显然会打折，当然捷达的产品实力是有所保障的。

独立捷达品牌，是因为一汽大众集团考虑综合因素而做出的决定，最主要的应该是一汽大众要独立出来一个低配品牌。而捷达凭借着多年以来在中国消费者心中是有口碑，是有知名度的，所以将其独立出来。

一汽大众的高端品牌是奥迪，中端品牌是大众，目前大众捷达是大众品牌当中价格最便宜的，基本价格也在十万左右。在10万元左右以下的低端市场，一汽大众并没有过多的安排在这个市场，所以未来要竞争低端市场，就要重新成立一个新的品牌，但是这个新的品牌最好是要保持一汽大众原有在消费者心中的知名度和认可度的。

因为大众汽车看到中国自主品牌，看到低端车的市场也非常火爆，也想挤进去这个市场，瓜分一下市场。但是又不想影响原先大众品牌在中国消费者心理的水平，因此采用原先已有口碑知名度的型号捷达，将其独立出来作为品牌也就容易理解了。

其次可能是为了与上汽大众斯柯达品牌进行竞争。因为上汽大众目前是有比较低端的品牌是斯柯达。斯柯达是上汽大众推出的低端品牌车。上汽大众国产之后，但是由于品牌定位偏向低端的原因，它的价格要便宜很多。

因此我们可以看出来，独立出来捷达作为新品牌就是为了利用原有知名度，去进行在低端品牌汽车市场上去竞争，这无疑也增加了低端品牌汽车市场的竞争。

把一个车型的名字独立成一个汽车品牌，并不是捷达的先例。在国外也有非常多的例子，比如说现代捷恩斯，原本只是一个车型的名字，但是由于它的销量太好了，而且现代汽车又想开发高端汽车品牌，所以就顺势而为，把捷恩斯独立成了一个高端品牌。

为什么捷达要停产了还有这么多人买

很明显，捷达并不差

价格范围内的车辆都没有涡轮增压或捷达的舒适性和安全性。对于基础级别的汽车，它配备了几乎所有事故预防技术，通常用于更昂贵的汽车。信息娱乐系统直观且经过深思熟虑，不会分散对新驾驶员的重要性。经济型小型涡轮增压器非常强大，驾驶起来比竞争车辆中的贫血动力系统更有趣。它非常安静和平稳地骑行，即使它没有竞争对手那么华丽，它的安静和低调的存在散发着质量和精致的感觉。捷达看起来像一辆更昂贵的汽车。内部住宿非常宽敞，座椅舒适，并采用耐用的耐用布料。方向盘，仪表，控制装置和仪表板均采用优质材料制成，并饰有迷人的镀铬装饰，再次让这种感觉变得更加昂贵。每次我进入捷达，我都惊讶于这是一个基本车型，可以获得多少非常好的车，售价约为20,000美元。消极的是没有备用轮胎，这是一个荒谬的节省成本的遗漏，没有后底垫，否则大众做了一个非凡的工作，如果有人发现它，应该给日本品牌的钱！控制装置和仪表板均采用优质材料制成，并采用极具吸引力的镀铬装饰，再次让这种感觉变得更加昂贵。每次我进入捷达，我都惊讶于这是一个基本车型，可以获得多少非常好的车，售价约为20,000美元。消极的是没有备用轮胎，这是一个荒谬的节省成本的遗漏，没有后底垫，否则大众做了一个非凡的工作，如果有人发现它，应该给日本品牌的钱！控制装置和仪表板均采用优质材料制成，并采用极具吸引力的镀铬装饰，再次让这种感觉变得更加昂贵。每次我进入捷达，我都惊讶于这是一个基本车型，可以获得多少非常好的车，售价约为20,000美元。消极的是没有备用轮胎，这是一个荒谬的节省成本的遗漏，没有后底垫，否则大众做了一个非凡的工作，如果有人发现它，应该给日本品牌的钱！

所以，有好也有坏，但优大于弊。

所有者也会欣赏不是“被迫沿着一条路走下去”，还有第二个选择，即等待EPA批准引擎修复，然后决定是否接受它。（专家表示，该组还将获得高达10,000美元的额外补偿。）然而，修改可能会降低发动机的性能和汽油里程。一位同事和快乐的高尔夫GTI老板说他无法想象他们必须使用什么样的“奇怪的，拼凑在一起的管道”; 他也计划出售。

目前还不清楚有多少人会修理他们的大众而不是卖掉他们。大众汽车预留了超过100亿美元，但实际成本将取决于有多少车主接受回购。专家表示，拥有较新型号的用户更有可能等待修复，而那些拥有较旧型号的用户可能会接受这笔交易。

因此，仍然会有交易量。

捷达作为大众车系中的经典之作，在国内累计销量已经超过了400万辆，平均每月的销量也可以达到3万多辆。因为其技术成熟，皮实耐用，尽管式样已老，还是有部分比较注重经济型的轿车的人也会购买.

捷达这款汽车最大的优点就是省油。底盘也比较稳定，平时经过减速带的时候即使不减速也不会感受到太大的颠簸感。

捷达倒后备箱空间蛮比较，平时外出出差或者外出旅游的时候可以放很多行李。车内空间其实对于一般家庭来说公用，不过后排如果坐三个人的话，可能会比较拥挤。但是捷达起步的时候动力不是太足，车上人多的时候总感觉行驶有些吃力，在平时上坡的时候也能感受到这个缺点。不过这款车动力也不能说不好，用作一般家庭的日常生活使用的话完全够用，换挡的时候挺平顺没有顿挫感。这款汽车的隔音效果也还可以，平时跑高速的时候没怎么听见过风噪声。

总的来说捷达的性价比还是蛮高的，看重性价比的家庭应该会比较喜欢购买。

为何捷达，普桑老而不死！！！

9月份的销量出炉，桑塔纳、捷达又毫无意外地占据了销量的第四、第五名，销量分别是2、07万辆、2万辆。

办公室的同事忍不住说道：“桑塔纳、捷达怎么还卖得这么好啊？看到他们我都快吐了。”另一个同事说道：“真是中国汽车市场的悲哀啊。”

像我同事一样对捷达和桑塔纳继续“赖”在中国市场上有股无名火的估计有很多人，媒体关于捷达桑塔纳何时退市的问题也一直是争论不休，即使是在前不久的大众CC上市的现场，媒体记者都不忘抓住机会问大众中国的负责人：“桑塔纳和捷达什么时候退市？”

但无论国人怎么“恨”他们，捷达和桑塔纳却依然是活得相当滋润，尽管在欧洲他们的孙子辈车型都已经退市，但他们在中国市场却依旧是宝刀不老，风采不减，可谓是“千年老妖”，“老不死”。

桑塔纳和捷达是如何练就他们的不败金身的呢？

论外形，可以说是土得掉渣，市场上比他们时尚现代的车型不胜枚举，即使是一向被国人视为“土包子”的自主品牌设计的车型也经比他们好看。桑塔纳引进中国后这么多年外形基本没有变化，是块实实在在的活化石，捷达好歹还动过几次“整容手术”，但都是基本上都是“换汤不换药”，顶多是“拉拉皮”而已。

论性能，大众A级车平台都出到了第六代，桑塔纳和捷达的技术可以说是乏善可陈。无论是整体性能、车内空间还是配置水平，都很难在比他们年轻15岁的伊兰特、凯越、赛拉图等车型面前占到便宜；即便是与海马海福星、东南V3菱悦、奇瑞A3等成熟自主品牌车型相比，桑塔纳、捷达在品质也不具备明显优势。

那么，为什么这两款“老不死”的车型在今天这个时尚、前卫的社会环境下依然能“走南闯北”“冲锋陷阵”，而且击败众多年轻后生，丝毫也没有被“后浪”拍死在沙滩上的迹象？

答案就是：皮实耐用，维修便捷。

桑塔纳和捷达的“皮实耐用”基本上有口皆碑了，而且是一提到这两款车就会想到这个评价。